最近，我一直在想一個問題：互聯網造車靠譜嗎？

它不像手機，有強大的軟件和用戶的驅動力。但是，很多人認為，下一個小米只會出現在互聯網汽車領域。

對于當下熱門的“互聯網+汽車”，傳統車企大佬、吉利董事長李書福炮轟互聯網企業，一窩蜂大躍進，借助炒作在混亂中竊取利益，“有些企業有了一些概念，就以為自己是蘋果公司，馬上找富士康說‘給我造車吧’，這樣的公司不少。”

智車優行是互聯網造車團隊中的一個，CEO是360前副總沈海寅。沈海寅認為，汽車行業正迎來兩大轉折點：傳統能源車向新能源車轉變、非智能車向智能車升級，“汽車行業正面臨百年不遇的機會”。

面對造車，沈海寅曾用半年時間認真地做了研究分析，他發現汽車與手機行業有一定相似度：同樣是剛需產品、市場規模足夠大也足夠分散、行業毛利率也足夠高等。沈海寅曾重點“剖析”過國內智能手機行業的代表——小米，他認為小米模式本質是商業模式變革——“硬件免費、服務賺錢。”

智車優行的智能電動車計劃2017年量產，所以，沈海寅有很多想法并沒有聊透徹，但是，我感覺，下一個顫抖的會是傳統汽車行業。

這幫互聯網公司又如何對汽車進行價值鏈動刀？

以下是智車優行創始人沈海寅的案例口述（未經本人審閱）：

去年我在360負責智能硬件，晚上12點、1點在公司加班是家常便飯，某天晚上幾個朋友邀我出來透透氣，有個朋友問我未來打算做什么，我回答想繼續做智能硬件，智能電視、智能路由器、智能家居等領域競爭激烈，當時沒有考慮進入。在衣食住行中，汽車對用戶來說算是最大件的消費品了，于是我半開玩笑地說希望做智能汽車。

不可否認，每個男人都有為自己造車的夢想，而做最大件的消費智能硬件也很酷，兩種想法的疊加讓我萌生造車的想法。經過半年時間的認真研究，我發現汽車與手機行業有以下四點很相似：

一、同樣是剛需產品。用戶接觸頻率高，無需過多教育用戶。

二、市場規模足夠大也足夠分散。N個成熟品牌形成分散的汽車市場，多家大公司存在的好處是給創業者足夠的成長時間，這與移動創業者短期沖榜不順就會慘遭淘汰的情況完全不同。

三、行業暴利，這是汽車與手機行業明顯的相通點，加價率均為一倍。汽車生產實現平臺化后，大部分汽車的底盤差價并不大。汽車售價包括爆品價（硬件成本）、研發分攤、模具分攤、車企利潤、渠道利潤、售后費用等，毛利極高。

五、完善的傳統內部管理體質限制創新。《創新者的窘境》提到一個重要觀點：管理越是成熟高效，公司內部的創新概率反而可能越低，汽車行業也是如此，需要創新贏得跨越式發展。

借用雷軍風口論，創業成功的根本原因是合適時機做合適的事。我認為智能汽車處在大風口——汽車行業正面臨百年不遇的機會，迎來兩大轉折點：一是從傳統能源車向新能源車發展，面對這個轉折點，如果過切入過早電池技術還未成熟，生產成本昂貴，可能就成為先烈了，如果涉足過晚這一市場也有可能成為紅海，機會越來越小。

二是從非智能汽車向智能汽車發展，雷軍曾談及特斯拉的電動屬性較弱，而智能屬性更為重要，現階段我們不做全自動駕駛，而是順應未來汽車發展趨勢，強化智能化，通過智能駕駛來解決用戶最痛的需求點，用戶才會對產品產生感覺。

我認為小米模式的本質是商業模式變革，通過硬件免費的方式把贏利點轉移到軟件和增值服務上。當然，硬件免費不是真正意義上的免費，而是以BOM價銷售，而硬件免費的底氣則來自MIUI存在各種連接點或收費點，小米手機靠軟件和增值服務盈利，比如游戲、應用商店、主題等。

我們堅持“一軟一硬”的產品方向，包括車載智能系統（即軟件）和移動互聯網智能電動汽車（即硬件），并將學習小米模式，走硬件免費軟件服務盈利的路線。在一輛汽車的生命周期中，銷售利潤只占小部分，而剩下大部分的利潤則發生在未來用車的過程中，包括保險、個性化改造、零配件維修、保養等環節。而我們也將利用智能系統平臺提供這些軟件服務。

智能汽車的車載智能系統必須與芯片結合，我們計劃為智能汽車提供軟件與芯片解決方案，這樣有助于將我們的智能系統適用于不同的車企。與智能手機的廣泛普及相似，我們堅信未來智能汽車將成為主流。

智能車與非智能車的差異同樣巨大，過去車載系統僅起輔助作用，關掉導航、娛樂系統汽車照樣可以啟動運轉；但在真正的智能汽車上，智能系統將占據中樞地位，“大腦中樞”與“四肢”緊密結合，中央智能系統深入到各個機構可以控制車輛，如果拿掉車載智能系統就，汽車就成了廢銅爛鐵。

當然，如果只做“軟”（車載智能系統），就會比較被動，我們希望通過造車可以以更積極的姿態和車企合作。無論是自己的智能電動車大賣還是將智能系統搭載在其它品牌的汽車上，都不會對我們的商業模式產生太大影響。

生產方面，與手機行業類似，汽車行業也有向代工模式轉變的可能。早期諾基亞自建工廠，后來蘋果、小米找富士康代工，走輕資產模式。而在汽車行業，中國每年有大量產能過剩，我們找傳統車企代工，代工廠利潤不一定低于自己品牌銷售的利潤。

銷售方面，傳統汽車銷售走渠道重資產路線，而隨著國家逐漸放開4S店品牌銷售限制，汽車銷售也開始逐步采取輕資產模式，網上銷售與線下體驗店并行，未來，出現汽車超市也變得大有可能。

互聯網汽車是光腳的，沒有負擔，可以采取硬件免費模式。而傳統車企則需要養活工廠、4S店（渠道維護），舊的商業模式也將成為傳統車企推廣新商業模式的負擔。

是管理體系成熟的大公司其內部創新難度越大，抨擊互聯網造車不靠譜的李書福是傳統車企中見多識廣、思維活躍的行業大佬，但是否也面對好想法無法真正迅速落地的痛苦呢？而對于在互聯網行業摸爬滾打多年的互聯網造車團隊來說，創新則像血液一樣流淌在身體上。

我認為我們最大的優勢是團隊的平衡，某方面優勢突出對企業不一定是好事，但絕不能有明顯的短板。我們有豐富的互聯網從業經驗，對用戶體驗和新商業模式考慮周全，同時也擁有來自傳統車企和汽車設計公司的中堅力量負責汽車工程的落地。

最快的互聯網汽車也要等到2017年上市，無論是蔚來還是樂視殺入智能汽車行業，對這個行業的發展和用戶教育都是好事，真正競爭可能要等到7年之后才會形成。我認為現在互聯網創業比較浮躁，創業者挖空心思想著如何獲得3個月后的下輪融資，想著如何在一年后成為10億美元公司，而真正踏實做產品的創業者少之又少，汽車行業則需要強大的沉著和耐心。

無論是在金山日本做平板電腦，還是在360時期做兒童手環、路由器和攝像頭的經歷，讓我積累了豐富的智能硬件行業經驗。我也總結了做智能硬件必須避免3個深坑：

一、智能硬件不能憑空想象用戶需求，有時需要教育用戶，教育和不教育用戶是0和1的差距，可能差一個數量級。比如，第一代360兒童手表銷量不佳，直到二代才打通用戶剛需，但剛需仍需要教育。

二、不能小看供應鏈和傳統制造。我們內部奉行八個字：敬畏傳統，大膽創新。只有對傳統制造、對供應鏈保持敬畏之心，深入了解后才會讓生產更高效順利，也才能找到合適的人來做合適的事。不要過度迷信互聯網，認為互聯網可以打遍天下，互聯網招式只停留在空中，當大腦可以，但不能當手。一個完整的團隊既要有互聯網人才作領導，又要有智能硬件的人避免少走彎路。360路由器與磊科合作，360只需發揮互聯網優勢做產品定義，把軟件體驗做到極致，供應鏈和硬件交給磊科負責，他們擁有生產上百萬臺路由器的經驗，雙方優勢互補有利于打造尖叫級產品。

三、銷售環節必須與剛需掛鉤，或與產品定義相關，不是簡單參加眾籌就能賣出產品。最好的辦法是從自身優勢出發，對原有產品進行改造。比如，360與老板電器合作智能化廚電，在老板脫排油煙機上安裝智能液晶屏。過去用戶邊看手機上的菜譜邊炒菜不方便，熱油容易濺到手機上，現在，智能液晶屏安放在抽油煙機眼睛能看到的位置，伴隨油鍋開始加熱，液晶屏上顯示的菜譜就會與下面的爐灶產生聯動。我認為剛需產品需要通過智能的方式做進一步優化，用戶需要更青睞功能疊加的油煙機。

這我在智能硬件領域積累的經驗，而這些經驗也將會在我進軍汽車行業的又一次創業中繼續發揮作用。

對于每一個企業來說競爭是避免不了的，當今天的互聯網快速發展，隨著企業的營銷方式不段地改變，現在的企業大力建自己的品牌網站，對于品牌網站來說存在著有很非常大的競爭力，在網絡營銷當中這是不可避免的事情，那么我們怎樣去分析對手的網站呢？除了內鏈分析和內鏈分析外，還要去看對方網站的內部內容建設情況，在這方面中要用戰法功夫做得比行業對手好，這樣才更符合搜索引擎中，從面獲得更好的自然排名。

對手內部內容分析：

網站相對來說離不開的是對手的分析，這個在行業競爭當中是非常重要的，要看對手整個網站結構的框架，及網頁設計方面、目錄、內容相關性、圖片ALT標簽、代碼精簡、欄目是否明晰、網站url合理性，等這方面的基本基礎情況做好充分的分析，進行來規劃盲目自己要做什么樣的網站及給網站的定位。

內容原創性：

為什么說到文章內容原創性的呢？于性搜索引擎越來越重視網站的優質內容，優質的內容一定備有原創性的文章這樣才備具有質量的文章，在分析對手量一定要注意對手內容更新的規則及文章質量情況，分析對手是還有存在的原創文章，把文章標題復制到搜索引擎查看收錄情況，這樣就可以得知對手寫的文章情況，優質的文章具有非常好的排名，這個大家都是非常明白的。

Title、keywords、description的寫法：

首先來分析對手如果在Title設置關臽詞，因為這是網站排名的重要因素，關鍵詞keywords在頁面的分布情況，keywords的合理描寫行式等因素分析對手是否具有競爭的優勢，然后根據相關對手來寫出自己網站標題的布置，這樣你的網站就會獲搜索引擎的優待，從而可以獲得更好的網站排名。

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